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물류·비용

운임·리드타임·부대비용이 착지 원가에 어떻게 들어가는지 숫자로 따진다.

3편

석양이 비치는 두바이 라시드 항, 앞쪽에 타워크레인과 부두에 묶인 목조 화물선, 가운데 자동차 야적장, 뒤로 해상 시추 설비가 보이는 풍경
물류·비용

부산발 중동 운임이 4.38배가 됐다 — 킬로그램당 물건 값이 2.70달러 아래인 화물은 운임만으로 착지원가가 10% 넘게 오른다

부산발 중동 컨테이너 운임 인상분 6,683달러를 한국의 대GCC 수출 16개 품목에 얹으면 이들 전체의 착지원가가 5.8% 오른다. 도금강판은 32.3%, 화장품은 0.6%이고, 사우디는 아랍에미리트보다 두 배 가까이 민감하다.

2026년 9월 14일 · 10분 읽기

미국 롱비치항의 컨테이너 환적장. 갠트리 크레인 아래로 화물열차와 컨테이너 섀시가 줄지어 서 있다
물류·비용

해상운임과 관세가 자리를 바꾸는 지점은 킬로그램당 1.96달러다

해상운임과 관세의 크기가 같아지는 화물 단가를 계산하면 미 서안 기준 킬로그램당 1.96달러가 나온다. 미국이 한국에서 들여오는 주요 열두 품목 가운데 그 아래에 있는 것은 하나도 없었다.

2026년 8월 7일 · 6분 읽기

해상 선적 터미널에 접안한 원유 운반선과 바다 위로 뻗은 파이프라인 잔교
물류·비용

한국이 쓰는 원유의 71.9%는 지금 닫혀 있는 해협을 지난다

한국의 2024년 원유 수입 853억 달러 가운데 호르무즈 해협을 지나는 4개국 물량이 61.7%를 차지한다. 미국산 대체 시의 단가 차이를 계산했다.

2026년 8월 4일 · 6분 읽기

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